Диалог с журналистом:
🙍♀ - Добрый день! Я корреспондент газеты "Кубанские новости". Готовлю публикацию на тему велосипедистов и их проблемах с автомобилистами и пешеходами в Краснодаре. Могу я задать вам несколько вопросов как эксперту в этой области?
🙍♂- Добрый. Да, задавайте.
И сразу могу сказать, что у велосипедистов нет проблем с автомобилистами. Потому что автомобилист, велосипедист и пешеход - это один и тот же человек. И у него проблема с проектированием городского пространства, которое не позволяет комфортно передвигаться ни автомобилисту, ни велосипедисту, ни пешеходу.
🙍♀- Как можно, на ваш взгляд, улучшить ситуацию, если на это нет финансирования? Возможно, есть какой-то бюджетный вариант?
Сколько у нас в городе велодорожек? Достаточно ли это количества? Если нет, сколько их нужно для комфортного передвижения велосипедистов?
🙍♂- На политическую волю бюджет не выделяют. Возможно именно поэтому её нет? 🙂 А если серьезно, то денег на комфортную среду не нужно совсем. Все работы покрываются текущим бюджетом. Достаточно просто поменять приоритеты, взять и применить готовые стандарты и решения, которые разработали, применили и проверили на деле развитые города. Они в свободном доступе и даже переведены на русский.
Комфортные тротуары можно внедрять по планам текущего ремонта.
Велосипедная инфраструктура равняется стоимости краски. Достаточно перестать красить столбы и начать их мыть и деньги появятся сами собой. Достаточно отказаться от одной автомобильной развязки и за эти деньги можно полностью оснастить город густой сетью велодорожек, а общественный транспорт вывести на выделенные полосы. Это вопрос социальной справедливости. Сейчас автомобилем пользуются 20% населения, а занимает он 90% городского пространства. Верните город людям, дайте возможность пользоваться выделенным транспортом и пробки исчезнут сами собой.
На данный момент велодорожек в Краснодаре нет. Есть велопешеходные зоны, которые ввели для отчетности, без учета реальной жизни. Это просто линии на тротуаре с высокими бордюрами, это просто знаки, которые прерываются на каждом пересечении дорог и даже дворовых проездов. Они не дают ни приоритета, ни безопасности, ни связанности, ни комфорта. По дороге передвигаться намного удобней - это единственная безбарьерная среда в городе. И если в центре снизить скорость автомобилей до 40 км/ч (как это делают в мировых столицах) то это уже станет большим шагом для велосипедизации, экологии и снижении шумовой загрузки города. Нет никакого смысла сейчас разгоняться до 80км/ч между светофорами, но водители это делают просто потому что можно.
На прошлой неделе я вернулся с Международного Велоконгресса, рассказывал там о велошеринге в Краснодаре и эксперты со всего мира удивлялись, как такой теплый, плоский и комфортный город как Краснодар до сих пор не велосипедный?
Он велосипедный. У нас очень удобно ездить на велосипеде. Но нам нужно совсем немного городского проектирования для людей, а не для бумаг.
🙍♀- А вот по поводу езды на дорогах. Тут еще один момент: очень много водителей жалуются на то, что велосипедисты абсолютно не соблюдают ПДД, подрезают, выскакивают резко, не показывают, что поворачивают. Водитель практически никогда не может предугадать, в какую сторону поедет велосипедист. Что это? Бесстрашие? Отсутствие культуры вождения?
🙍♂- Еще раз: автомобилисты и велосипедисты это одни и те же люди. Вообще одинаковые, один биологический вид. Например, это я: передвигаюсь и на машине и на велосипеде. И могу с уверенностью сказать что люди в принципе склонны нарушать правила, вне зависимости от транспортного средства. Просто потому что МОЖНО. Встаньте на пересечении Ростовского шоссе и Зиповской и посчитайте, сколько людей проезжает на красный свет. СОТНИ. А подрезающие такси? А шашечники? Обочечники? Игра "угадай маневр"? Когда эти же люди садятся на велосипед - откуда взяться культуре?
Культуру делает инфраструктура. Это камеры на скорость, полосу, вафельную разметку. Это сужение полос и островки безопасности, искривления дороги: успокоение трафика. Да, в том числе и для велосипедистов. Хорошо спроектированная улица делает неудобным или невозможным нарушение. Она учитывает реальную психологию людей.
Если поток людей идет в определенном месте - значит там нужно сделать пешеходный переход. А не ставить заборы и удивляться - почему это такая низкая культура?
Если вам не нравятся велосипедисты в потоке - дайте им собственную территорию. Вам же не мешают 3,5метра припаркованных машин на каждой улице? Значит и полтора метра велодорожки тоже не помешает. Все просто.
Саму статью Кубанских Новостей можно прочитать тут: https://kubnews.ru/obshchestvo/2019/04/05/kto-na-doroge-glavnyy-kak-v-krasnodare-avtomobilisty-i-peshekhody-uzhivayutsya-s-velosipedistami/